ในอุตสาหกรรมเครื่องจักรก่อสร้างและการขนถ่ายวัสดุตัวจัดการบูมยืดไสลด์เมื่อรวมฟังก์ชันต่างๆ ของ-รถยก เครน และรถตักเข้าด้วยกัน กลายเป็น "รถอเนกประสงค์" ที่ขาดไม่ได้ในการก่อสร้าง ฟาร์มสมัยใหม่ และลานจัดเก็บอุตสาหกรรมหนัก
อย่างไรก็ตาม เครื่องจักรจะแน่ใจได้อย่างไรว่าเครื่องจักรจะไม่พลิกคว่ำเมื่อยกของหนักในสภาพที่เป็นโคลน มีหิน สูงชัน และขรุขระมาก มันจะเคลื่อนตัวผ่านช่องแคบๆ อย่างคล่องแคล่วได้อย่างไร? บทความนี้จะแจกแจงรายละเอียดเรขาคณิตทางกายภาพหลักของแขนยืดไสลด์-ระบบบังคับเลี้ยวไฮดรอลิกแบบหลาย-และแชสซีที่สมดุลแบบไดนามิก
I. โครงสร้างทางกลและสถานการณ์การใช้งานของโหมดบังคับเลี้ยวทั้งสามโหมด
ค่านิยมหลักของตัวจัดการบูมยืดไสลด์สี่ล้อมาตรฐาน-อยู่ที่ความสามารถของคนขับในการสลับระหว่างโหมดการบังคับเลี้ยวสามโหมดต่อไปนี้ได้อย่างอิสระผ่านวาล์วควบคุมไฮดรอลิกแบบไฟฟ้า- นี่ไม่ใช่แค่ "การหมุนทั้งสี่ล้อ" เท่านั้น แต่เป็นระบบที่มีการใช้งานทางวิศวกรรมที่ซับซ้อน:
1. พวงมาลัยสอง-:กระบอกบังคับเลี้ยวเพลาล้อหลังถูกล็อคแบบไฮดรอลิกในตำแหน่งกึ่งกลาง โดยมีเพียงเพลาหน้าเท่านั้นที่ควบคุมโดยพวงมาลัย ซึ่งสอดคล้องกับตรรกะในการขับขี่ของรถบรรทุกทั่วไปโดยสิ้นเชิง โหมดนี้ใช้เมื่ออุปกรณ์ต้องการเดินทางอย่างรวดเร็วในสถานที่ก่อสร้างหรือต้องเปลี่ยนเส้นทางระยะไกล-บนทางหลวง ให้การควบคุมที่เหมาะสมที่สุดและหลีกเลี่ยงการแกว่งหางหรือการพลิกคว่ำที่เกิดจากแรงที่มากเกินไประหว่างการบังคับเลี้ยวสี่ล้อด้วยความเร็วสูง-อย่างมีประสิทธิภาพ-
2. พวงมาลัยสี่-:กระบอกบังคับเลี้ยวเพลาหน้าและล้อหลังทำงานควบคู่กัน เพื่อให้มั่นใจว่าล้อหน้าและล้อหลังเบี่ยงตัวในมุมเท่ากันและไปในทิศทางตรงกันข้าม อุปกรณ์ที่มีลำตัวยาว-ต้องดิ้นรนเพื่อพลิกกลับในนั่งร้านที่มีการก่อสร้างหนาแน่น ทางเดินในโกดังแคบ หรือในฟาร์มที่มีความหนาแน่นสูง ระบบบังคับเลี้ยวสี่ล้อ-ช่วยลดรัศมีวงเลี้ยวของยานพาหนะลงอย่างมาก ทำให้เครื่องจักรมีความคล่องตัวเป็นพิเศษ และช่วยให้เครื่องจักรขนาดใหญ่เคลื่อนที่ได้อย่างคล่องตัวในพื้นที่จำกัด
3. พวงมาลัยปู:ล้อหน้าและล้อหลังเบี่ยงมุมเดียวกันไปในทิศทางเดียวกัน ในโหมดนี้ ยานพาหนะสามารถบรรลุการเคลื่อนที่เชิงเส้นในแนวทแยงโดยไม่ต้องเปลี่ยนเส้นกึ่งกลาง นี่เป็นทักษะขั้นสูงที่ใช้กันทั่วไปในการก่อสร้างจริง เมื่อบูมยกวัสดุหลายตันจากที่สูง หากส้อมเบี่ยงเบนไปไม่กี่เซนติเมตรจากตำแหน่งเป้าหมาย (เช่น ขอบหน้าต่างพื้นชั้นที่สาม-) ห้ามมิให้หมุนพวงมาลัยเพื่อปรับมุมของยานพาหนะโดยเด็ดขาด (เนื่องจากจะทำให้บูมแกว่งอย่างรุนแรงเมื่ออยู่ในที่สูง ทำให้เกิดการแตกหักหรือพลิกคว่ำได้ง่าย) ผู้ควบคุมเพียงแค่ต้องสลับไปที่โหมด Crab ด้วยปุ่มเดียวเพื่อปรับตำแหน่งเครื่องจักรอย่างละเอียด เพื่อให้สามารถขนถ่ายส้อมได้อย่างปลอดภัยและแม่นยำ
ครั้งที่สอง สมดุลไดนามิกพื้นฐานสำหรับ-แชสซีออฟโรด-สำหรับงานหนัก
นอกจากการบังคับเลี้ยวแบบแปรผันแล้ว การยกอย่างปลอดภัยบนพื้นที่ไม่เรียบ รูปทรงของแชสซีจะต้องมีการรองรับที่แข็งแกร่งอย่างยิ่ง
ระบบปรับระดับแชสซี
เมื่อรถจอดอยู่บนทางลาดตามขวาง จุดศูนย์ถ่วงโดยรวมจะเปลี่ยนไปเนื่องจากแรงโน้มถ่วง กระบอกไฮดรอลิกสมดุลที่อยู่ระหว่างเพลาหน้าและแชสซีจะเปิดใช้งาน โดยจะปรับมุมของแชสซีอย่างแข็งขัน และบังคับให้แชสซี แท่นหมุน และบูมกลับสู่สถานะระดับ นี่เป็นส่วนประกอบด้านความปลอดภัยที่สำคัญซึ่งป้องกันการพลิกคว่ำที่เกิดจาก "การเปลี่ยนแรงบิดด้านข้าง" ในระหว่างการยกระดับความสูง-งานหนักในระดับสูง-ภายใต้สภาวะที่ลาดชัน
เพลาล้อหลังสวิงที่ตัดการเชื่อมต่อ
เมื่อเคลื่อนที่ผ่านภูมิประเทศที่ไม่เรียบ เช่น โขดหินหรือหลุมลึก เพลาล้อหลังช่วยให้สามารถสวิงเชิงกลได้ภายในมุมที่กำหนด ซึ่งหมายความว่าไม่ว่าพื้นจะขรุขระแค่ไหน ยางทั้งสี่เส้นก็จะรักษาการยึดเกาะอย่างต่อเนื่อง ป้องกันความไม่สมดุลของอุปกรณ์ที่เกิดจากล้อหนึ่งล้อลอยอยู่ในอากาศ
ในฐานะบริษัทที่เชี่ยวชาญด้านการผลิตอุปกรณ์ขนถ่ายวัสดุ เราได้นำตรรกะทางวิศวกรรมที่เข้มงวดที่สุดในการวิจัยและพัฒนารถยกแบบบูมยืดไสลด์ทุกคันมาอย่างต่อเนื่อง หากคุณกำลังมองหาโซลูชันการจัดการวัสดุบนถนนคุณภาพสูง-คุณภาพสูง-ความปลอดภัย-สำหรับโครงการของคุณ (การก่อสร้าง เกษตรกรรม โลจิสติกส์) โปรดติดต่อเรา
